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2040年广州市交通发展战略规划 就靠它赶超上海?

发表于 2017-06-26 09:56:52 |只看该作者 楼主
标签:交通规划

来源:微信公众号广州PLUS

近日,广州市规划部门组织召开了一场“面向2040广州市交通发展战略规划”前期工作专家咨询会,这个会发布了不少颇有远见的内容:

粤港澳大湾区交通顶层设计、粤港澳大湾区的交通战略通道、第二机场、北部增加铁路高速联络通道、新一轮轨道交通加密以及提高服务水平等。

看起来都大有作为,非常厉害。不过作为一个普通购房者,该如何看待这个新闻?

我们PLUS交流群的群友在讨论的时候说,这个规划落实的时候,我都快50岁了,潜台词是说“这规划跟我有什么关系?”

我们之前几次邀请省规划院的专家回来直播的时候,也提到看规划买房,要看近期的规划,最好是3-5年内的规划,那样落实的机会比较大,对房产升值的作用也比较明显。

群友的思量没错,规划师说的当然也没错,不过正如我们观云可预知天气,观战略规划可知未来发展的大方向,压准大方向,就能看懂潜力了。

先来看看这个“面向2040广州市交通发展战略规划”包括什么内容?在之前的文章中,小妹就为大家划过重点:

面对2040广州市交通发展战略规划重点

1、在广州东侧增加西岸沿江高速公路,基本与东岸的广深沿江高速平行,衔接西岸路网,形成环湾区的通路。


2、在广州东部形成相对独立的、将中山和珠海联系起来的南北轨道大通道;


3、珠海、中山、佛山到广州的城际铁路,应该纳入到城际铁路网的建设中;


4、第二机场肯定会建(大家关心的选址问题没说),甚至建不止两个。


5、地铁是未来主要公共交通方式,会越建越多,越建越密集。

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除了这些划重点的内容,还有一个定位是值得注意的——“到2040年,建成与全球顶级城市相匹配的交通体系”。

加上对“粤港澳大湾区”概念的强调,大家很自然会联想到纽约、东京这些国际大城市,继而自然冒出一个疑问:这些城市的轨道交通十分发达,与之相比广州有多大差距?再用20年是否能达到那个层次?

虽然这个问题值得讨论,但我觉得广州的眼光可以再放长远一点。目前广州面临的机遇是空前的,如果通过规划打通交通的瓶颈,未来要成为全球顶级城市真不是好高骛远。且听我展开聊聊。

“一带一路”成为一项长期的国家战略,这个毋庸置疑,而之所以这个战略地位如此重要,大了可以从国际格局开讲:目前中国-东盟贸易,已经悄悄逼近中欧、中美贸易,时至今日对欧美日等发达国家的贸易情况不会有更大的突破,但是东南亚却是一个急速成长的大市场,所以国家对“一带一路”的重视,是包含经济和政治布局的两方面需要。

从微观的数据来看,前不久商务部发布的数据显示:今年一季度,我国与“一带一路”国家双边货物贸易总额超过16553亿元人民币,同比增长26.2%,而可以预测,这个数据会持续增长。而“一带一路”的重点看广东,广东的重点看广州,自古自今,广州就有非常深远的海上丝绸之路的贸易基因。


所以上面规划提到,广州要把握住“环太平洋和环印度洋两个大经济圈的交汇区位具有深远的发展潜力”,是非常有现实意义的,这也是未来广州最具潜力的所在,如果广州能把握住这个机会,完全不用考虑“会不会跌出一线城市”这个问题,而地位更能直逼上海。

所以2040年,广州的规划不仅是向纽约、东京这些国际一级城市的交通看齐,而更应该开创自己的新格局,适应“一带一路核心地位”的需要。


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大的定位说完,落实到细节的才是好规划。这个“面向2040广州市交通发展战略规划”有一个显而易见的重点:轨道交通。

轨道交通囊括两方面内容,一是对内(广州市内)的地铁轨道,二是对外(城市之间)的城际轨道交通。

地铁提到了18号线,简而说之,18号线是为南沙而设的,是贯通南北的快速通道,时速达到160公里(参考:三号线最高时速为120公里,是目前最快)

城际轨道交通提到连通中山、珠海、佛山的城际轻轨。

轨道交通将会是未来珠三角城市发展的重点,早上广东省房协专家顾问黎文江老师在我们的直播(具体直播可见于今天另一条稿子)中提到,像美国这种地大物博、地广人稀的地方,汽车非常发达,未来无人驾驶的发展潜力无限,但对人口密集、土地资源稀缺的珠三角来说,轨道交通才是未来的方向,未来珠三角将会通过轨道交通密切联系在一起。


可以预测到,随着市内、城市间的轨道交通从规划到落实,城市的关联程度加强,这种交通的深层次联系,会加快打破行政壁垒,从而会给经济带来十分可观的促进作用。

广佛线的开通加快缩小广佛的房价差,距离广钢最近的千灯湖片区,均价接近3万,是佛山房价的高地。随着中山、珠海等地与广州联通的轨道交通的完善,这些区域的房价也会进一步向中心城市(广、深)看齐。


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这份规划也对“粤港澳大湾区”的交通顶层设计提出了建议,虽然具体落实还有距离,但可以肯定地说:路修好了,大湾区才可期。

粤港澳大湾区从交通率先打开新局面,同时也是把广深,甚至深港的竞争局面变成合作共赢的局面。

近年来长三角与珠三角常拿来作比较,如果珠三角要更长远地超越长三角,就必须有更大的地理格局,至少在贸易和航运上要超过。

举一个例子来表明如果粤港澳大湾区落实,会有多大的潜力:

上海的航运量是珠三角第一大港深圳港的1.5倍,香港的1.7倍,广州的2.15倍。但珠三角的航运功能被港、深、广三个旗鼓相当的航运中心割据,形成互相竞争的格局。


但如果这三个中心加起来会有6270万标箱(2015年的统计数据),而长三角上海、舟山两大港相加为5820万标箱,再算上苏州港,总量也才6265万标箱。


所以从这份规划出发,打破粤港澳大湾区的交通瓶颈,从而深层次地打破城市壁垒,形成更深层次的合作,未来珠三角的潜力或将赶超长三角。

除了城市交通,空港联动也不容忽视。将来粤港澳大湾区要作为环太平洋、环大西洋中心战略节点,世界级的空海航运体系,机场肯定是第一位的,随着空域的进一步放开,甚至可以考虑多建几个机场。


白云机场应该是珠三角地区毫无争议的、第一位的交通枢纽,它应该和香港机场做到很好的互动,将来这两个机场一南一北,二者不是竞争关系,应该是更高效协同的关系。

看完以上分析,你还会觉得这份规划对自己没有作用吗?都说投资目光要长远,我们就先定一个小目标,把未来20年的潜力都看进眼里吧。


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