广州南站—中心城区15分钟互达!这条连接线计划2025通车

9月29日上午，随着广州南站东平台A匝道桥最后一段防撞护栏施工顺利完成，由广州交投集团建设管理的东晓南路—广州南站连接线南段工程顺利实现全线贯通，进入冲刺通车的关键阶段。

东晓南路—广州南站连接线南段工程起于番禺区南浦大道，终于广州南站，全长5.85公里，总投资26.25亿元，项目为城市主干道，设计时速为60公里，途经南浦岛基本农田、长隆飞鸟乐园主园区、地铁陈头岗站及石壁村等。

项目计划于2025年与海珠湾隧道一同建成通车，届时可有望实现广州南站和中心城区15分钟互达。

敢于先行先试，积极打造预制装配样板

为提高建设效率，保障工程质量，并缩短现场占道施工时间，广州交投集团经过多番调研比选，创造性采用了全预制装配式技术进行建设，通过在工厂完成构件预制，再运至现场“搭积木”组装，有效减少了现场所需模板及支架数量，在保证绿色、环保施工的同时，大幅提高了材料利用率。项目预制装配化程度达到70%，成为广东省内首个大规模应用全预制装配式技术的市政桥梁工程。据测算，该方式将现场施工作业时间减少了50%以上，极大降低了对周边居民日常生活和生产造成的干扰。

同时，广州交投集团坚持统筹效率与安全，严控项目预制装配式施工中的桥梁构件生产和安装精度。为确保数十根钢筋完美对接，集团创新应用定位胎模实现承台预埋钢筋、墩柱底套筒、墩柱顶钢筋及盖梁套筒等四者精准定位，将对接钢筋平面偏差精度严格控制在了2毫米以内。

为适应不同尺寸墩柱的生产需求，创新使用新型生产台座，自主研发盖梁安装简易定位器，大幅提高了盖梁安装精度和效率；建立预制箱梁移动生产线，实现钢箱梁标准化生产，同时应用混凝土蒸汽养生工艺，大幅提高预制箱梁生产效率。

为解决主桥承台临近大直径原水管的施工难题，集团创新应用钢管—钢板接合8字形围堰技术，积极改进长护筒跟随旋挖机牙轮钻逐级扩孔钻进、气举反循环快速清孔和同承台桩基泥浆循环系统等技术，大幅减少水上作业钢平台搭设面积，将桩基施工效率提升了50%以上；箱梁0#块采用新型装配式托架，实现托架和挂篮底篮一体化，进一步提升材料利用率。

截至目前，该项目成功斩获全国公路微创新大赛金奖、广东省市政行业协会科学技术奖三等奖等重要荣誉，成为预制装配式建造典型试点项目，为广东地区后续桥梁工程装配式施工提供有益借鉴。

坚持做早做细，科学破解征地拆迁难题

东晓南路—广州南站连接线南段工程途经南浦岛基本农田、长隆飞鸟乐园主园区、地铁陈头岗站及石壁村等，且范围内有多处110kV以上高压线，面临用地征迁及管线迁改等多项棘手难题。

为最大限度减少征拆规模，在方案设计阶段，广州交投集团针对项目穿越长隆飞鸟乐园等环境敏感点进行多轮唯一性论证，对路线进行充分比选，最终确定了紧邻东乡水厂西侧，斜穿长隆飞鸟乐园养殖区，与地铁陈头岗站共建、与地铁隧道并行的路线方案，有效避免占用基本农田及横穿长隆飞鸟乐园主园区。

项目建设范围内存在5条高压线路，涉及南浦岛内60万常住人口用电问题，迁改工作推进困难。为高效完成迁改任务，广州交投集团深入研讨、精心策划，提出对迁改方案稳定的4条线路先行评审、立项，对110kV聚浦甲乙线采取单独申请拆分立项的新思路，最终于2024年6月顺利完成5条高压线路的迁改工作，成功解决了这一难题。

此外，针对广州地铁22号线陈头岗站地面的空置地块，集团经过充分论证和实践，决定将总长650多米、共用土地面积超2万平方米的主线桥桩基及承台与地铁地下空间进行结构共建。这一举措不仅节省了征迁费用，减少了土地占用，还最大限度实现了土地资源集约利用。

强化技术创新，大力提高智慧建造水平

广州交投集团大力开展智慧工地建设，在项目建设初期就充分利用BIM模型、无人机自动巡检等技术，推动实现工地可视化、数字化。如利用数字模拟技术，模拟、监控大石水道桥挂篮施工结构变形和受力分析全过程，将线形误差控制在2厘米以内，实现桥梁精准合龙；通过给预制构件厂上千个预制构件派发专属“身份证”，实现构件全生命周期信息一码通查，信息回溯查询等。

针对项目主线桥3次近距离跨越广州地铁22号线及其停车场出入线隧道，其中桥梁桩基距离隧道结构最近处不足3米的极高风险，广州交投集团利用自主研发的信息一体化管理平台，在施工过程中对地铁结构进行全自动不间断变形监测，实时掌握施工对地铁结构的影响情况，从而有效控制了施工对地铁正常运营的潜在影响。

东晓南路—广州南站连接线南段工程建成后，将与海珠湾隧道工程南北相连，形成一条广州中心城区直通广州南站的快速通道，对于方便周边居民出行，加快“南拓”战略实施，提升城市发展能级具有重要意义。

来源：南方+