上面这张地铁28号线示意图,最近首次在黄埔观察VIP付费微信群曝光后,已被一些人转出,并在一些公众号上流传。对于重要的干货,一般我们是不急的,让子弹飞一会再说。我们对于流量,不是特别饥渴,更侧重于沉淀有价值的东西。考虑到28号线黄埔段几个站点,特别是经云埔的两个站,周边均为工业区,并未有楼盘——周边

上面这张地铁28号线示意图，最近首次在黄埔观察VIP付费微信群曝光后，已被一些人转出，并在一些公众号上流传。对于重要的干货，一般我们是不急的，让子弹飞一会再说。我们对于流量，不是特别饥渴，更侧重于沉淀有价值的东西。考虑到28号线黄埔段几个站点，特别是经云埔的两个站，周边均为工业区，并未有楼盘——周边楼盘中，最近的爱特城也要2-2.5公里，中海誉城将近4公里，中央城3公里左右，富力悦禧约2.2公里，富力新城约3.2公里。几个楼盘都不在正常步行通勤范围，影响有限，所以我们决定说一说。我们手上还有更为详细的线路图，可以清晰看到设站具体位置和出入口，就先不公开了。上面这张图已经够用了。上面的28号线示意图，标明的制图时间为2021年2月9日。如不出意外，这大致是较新的图了，应该不会大改了，即便局部微调，也不影响整个线路的走向，甚至站点设置了。较新线路图显示，28号线全长140公里，全为地下线，全程设站29座，其中换乘站25座，较大站间距7.8公里，最小1.8公里（主要为佛山市区和广州市区段），平均站间距4.6公里，设计时速160公里/小时。01较新版本四处重大调整对比今年稍早前网传的如下版本（下图），较新版本做了以下调整：

排名前列个变化：28号线黄埔段，原设计的四线走向不再与沿广园快速的主线分离，调整为向北经鞍钢联众厂与骏功路口，再向东南方向在陈家林路口东侧，回到广园快速。

第二个变化：原来规划的四线化区段有所调整：原来琶洲-新塘的复合廊道，改为黄埔站-新塘站，黄埔枢纽站的地位得到进一步提升。

28号线黄埔段采取四线运行，目的主要两个：一是让快慢线高密度运行，而不像目前地铁21号线那样受越行线影响，快线间隔时间较长。二是不同区间的列车可同时开行。据业内人士预计，28号线开行的交路可能会达10种以上。

我们从高铁黄埔站的平面布置图也可看出，黄埔站设计了高达12条轨道线，可同时承载不同区段、不同时间的多条列车，各区间列车无需避让，极大提升了运行效率。

第三个变化：部分站点调整：陈家林站不再是复合站，改为普通站；原来的石化站撤销，可能考虑到站间距过近；原大田站改名为笔岗站，但该站点并未设在笔岗旧改，而是鞍钢联众厂区中间，并设笔岗车辆段。

第四个变化：线路延长，站点增多：线路全长由原来的135.2公里，延长10公里，至140.2公里，全程车站由26座，增加3座至29座。延长的区段主要是东莞，从旗峰公园延伸至松山湖，且经过寮步，新增了黄旗南、寮步、松山湖3站，并并预留延伸至深圳的条件。02湾区巨龙战略价值凸显以上四处重大调整，主要在28号线广州段东段，以及东莞末段。特别是东莞段从莞城延伸至松山湖，一举将东莞的行政中心区（市区）与东莞的“印钞机”和科创产业高地——已跃升为东莞GDP头把交椅的松山湖，连成一体。

东莞松山湖

至此，作为横跨大湾区穗、佛、莞三个强市的“湾区巨龙”，广州地铁28号线串起三地发展最强劲的核心区域，其战略价值得到较大程度优化。28号线自2020年8月国家发改委批复以来，多次优化调整，从一个侧面也反映了跨市轨道交通必然存在的多方博弈。也正因重大调整，28号线的总投资也相应大幅增加。去年国家发改委批复的28号线总里程为107公里，估算总投资约953亿元。而今年公布的《广东省2021年重点建设前期预备项目计划表》显示，28号线估算总投资为1256.2亿元，足足增加了约303亿元，总投资额增加了30%，每公里造价高达约8.96亿元，远高于一般地铁造价。由于线路重大调整，预算大幅增加，据称需要重新提交国家发改委审批，动工时间有所延后至2022年。根据较新线路图，28号线黄埔段共设4个站：鱼珠站、黄埔站、笔岗站、开创大道站。鱼珠站没什么悬念，大体位于现有鱼珠站东侧，将与地铁5号线、13号线、规划25号线、规划30号线实现换乘。黄埔站位于黄埔体育中心东侧，是黄埔中心区轨道交通重大战略布局。我们改天再专题细说。03东区设两站，工业区有希望本期重点说说28号线经云埔街（即此前东区）两个站点。笔岗站设在鞍钢联众厂区，主要考虑到该巨无霸地块将收储改造，打造地铁和车辆段上盖物业。鞍钢联众前身为台企联众不锈钢，总投资额7.9亿美元，占地面积120万平方米，于2003年2月17日动工兴建；2014年，联众不锈钢被央企鞍钢收购60%股权，组成鞍钢联众联合体。

鞍钢联众不锈钢厂来源/美篇账号、鞍钢集团宣传部

未来，鞍钢联众厂区或将通过旧厂改造，打造成为集商务办公与住宅区于一体的超大型社区。

鞍钢联众厂占地面积120万方，是什么概念？可以比对一下，文冲旧改（城市之光）占地面积50.5万方，计容总建筑面积151万方；火村旧改（合生中央城）占地面积61.5万方，计容总建筑面积195.5万方；茅岗旧改（富颐华庭）占地79.5万方，计容总建筑面积227万方。

也就是说，未来改造后的鞍钢联众厂，相当于2.4个文冲旧改、约2个火村旧改、1.5个茅岗路以西旧改。

开创大道站位于骏功路-埔北路与开创大道交汇处。此处是原东区的行政中心区，周边企业云集，产业人口密集。这一站点的布局，也一举填补了东区无轨道交通的少有。

开创大道站现状开创大道站的战略价值，并不仅止于此。根据规划，开创大道站还规划多条轨道交通线，包括两条远期规划地铁线：一条市域快线17号线，一条普铁40号线，以及近期在建的有轨电车2号线。该站点一跃成为四站换乘枢纽，未来将成为云埔片区较大的枢纽站，串联起科学城核心、长岭居、永和、西区、临港经济区等区内重要组团，并通过市域快线17号线，与番禺、东莞北部水乡麻涌实现连通。从布局的线路来看，近期（28+有轨2号线）、中远期（17+40），均衡配置，既解决近期交通问题，更谋划长远。开创大道站被提升到这样的地位，背后是黄埔区的一盘大棋——通过布局轨道交通线，大幅提升周边土地价值，收储盘活东区到期旧厂，调整工业用地为商务商业用地，布局科创产业，打造成为黄埔区未来新的发展增长极。

开创大道站北片与埔北路04一厢情愿的大饼值得一提的是，此前曾有建议方案，将28号线向北拐个大弯，拉到穗港科技园附近的宏仁旧厂改造地块设站与拆解后的六东（20号线）以及规划40号线换乘。这个建议方案，就是下面这张近期被不明真相的个别公号无意插放的一张关于元岗旧改方案所显示的线路图。

来源于元岗旧改方案中的项目区位示意图。这张图被一些人捕捉到了两个信息点：一个是“科学城未来核心区”，一个是图中的28号线。这张图是怎么回事呢？之前，我们向元岗旧改项目主导方开发区投资集团，以及其他相关部门核实，这张图其实是老黄历了，甚至于连相关人员都搞不清怎么来的。另外，图中28号线的走向，也只是一个单方面的建议，并未被采纳。实际上，将28号线拐个大弯，既不经济，也不符合高速地铁的设站条件。当然，从区域发展的角度来看，也可以说是损不足以奉有余——宏仁厂区改造地块，已布局了6号线东延（20号线）和远期规划40号线，北侧又紧邻有轨2号线刘村站。这几条轨道交通对于区域的带动作用已很充分，没必要再锦上添花。而宏仁厂区、广深高速以南的大片区域，近期既无轨道交通，亟需雪中送炭，片区内的新基建产业园以及未来一大批即将到期的旧厂，也需要轨道交通来盘活。