对标TOD典范东京新宿 这次碧桂园要造不一样的城!

1月18日，“世界向东 云开纪元”碧桂园陈家林项目案名全球发布会在日本东京举行，碧桂园陈家林地块新项目将成为碧桂园排名前列“云”系高端豪宅产品，命名碧桂园·云顶，项目毗邻广州东轨道交通枢纽，未来将参考新宿的TOD轨道交通模式建设，广州东有望复制新宿的成功模式。

新宿，因轨道交通而繁华，经过三次扩容，新宿已成为全球较大交通枢纽，日均客流量达350万人，新宿由此跻身日本最繁华地段之一。

广州TOD国际新城未来价值不可限量，对于这块战略高地，碧桂园将重磅配置旗下全新高端产品“云”系，将作为碧桂园26年集大成之作。

新宿站，有着庞大而精密的通勤通道，新宿站14条线基本是在同一平面，换乘只需走去所需路线即可（简单来说，就是广州南站的plus+pro+XXL版，你就好理解了）。而考虑到通勤效率，整个枢纽的各种通道都分布在地下，所以，光是看地面的人流，完全看不出这是全球较大的轨道站点。

这是周二早高峰时期的新宿站，地面整洁有序，各种交通工具各自独立运行，不会出现拥堵状态。

地下的通勤状态则相反，只有密集的人流，实测一下，从东京都厅（即市政府）进站距离大概是这样的。　　

进入闸口，上方密密麻麻的线路示意排让人头晕。通道上方就是车通过的轰隆隆的声音。　　

但出站之后，现场有类似省站那样有天桥接驳去周边的车站疏导客流。　　

周边交通总体是这样子的，数种交通工具集成在一个换乘站内，目测有出租车，轨道交通和大巴车等。　　

庞大，复杂，高效，构成新宿站给人的排名前列印象，而这个堪称TOD典范案例的新宿模式，将被广州东交通枢纽所借鉴，增城国家经济技术开发区和广州东部交通枢纽中心（TOD），以下简称广州东枢纽中心。目前规划有地铁、城际轨道及国家铁路三种轨道交通。地铁有13号线、16号线，以及规划中的19号线、14号线。城际轨道有：穗莞深城际轨道、莞惠城际线。国家铁路有广深铁路、广汕铁路。日后，广州东部交通枢纽能否像新宿站那样，带领广州城市化进入新的高度，我们拭目以待。