地铁七号线未来加站,连接黄埔站,换乘10条轨道

前段时间，广州地铁集团公布18号线北延段第三次环评报告，无意透露了新线网规划大饼，经过黄埔的多条规划线基本敲定。

今天我们来聊聊7号线二期和高铁黄埔站。

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七号线战略价值

7号线二期已在建，预计2023年上半年建成。新线网规划显示，7号线的层级与21号线一样，定位“快速”。

7号线全长41.2公里，从水西北到顺德韦涌村，是沟通广州东部珠江两岸，以及黄埔中心区科学城与老黄埔的南北向快速城市轨道，横向则与现有地铁6号线、5号线、13号线以及规划25号线相交汇，通达便利，战略价值高。

略为遗憾的是，目前7号线二期与新规划的高铁黄埔站以及高速地铁28号线相交，而无换乘。

7号线规划建设在前，在大沙东站与姬堂站区间，未设站；另外，高铁黄埔站（即黄埔新客站）最初规划在黄埔体育中心以西地块，与7号线线位距离也去到了1.3公里，换乘起来也很不方便。

事情迎来转机。

2019年，黄埔体育中心以西地块规划为黄埔科学园，并陆续引入大湾区纳米科技创新研究院、空天院粤港澳大湾区研究院、太赫兹大科学装置、新松机器人南方基地等多个中科院总部项目。

黄埔新客站选址调整到了黄体东侧空地。自然，28号线黄埔站也跟随调整。

站点东移后，距离7号线二期也就近了——直线距离比原来缩短了一半，大约500米左右。换乘起来也就不那么费力了。

黄埔体育中心东侧现状

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未来加站与黄埔站换乘

问题是，7号线二期线位沿黄埔体育中心东侧镇东路布设，但目前并未设站。如要和黄埔站换乘，未来需要加站。

目前7号线二期大沙东站与姬堂站区间，距离约3公里。如在黄体东侧加站，则与大沙东站距离较近，约1公里，与北侧的姬堂站距离约2公里。

当然，如7号线也按目前21号线设快慢站，加站的区间距离也没问题，主要看是设快站还是慢站。

根据黄埔观察掌握的可靠信息，地铁7号线二期未来有望在黄埔体育中心东侧增设一站。当然，加站并非近期议程，实际上目前加站也没多大作用，周围荒得一批，至少得等28号线建成后。

从我们了解到的情况看，增设的站点预计设置4个出入口，分别布局在镇东路两侧，其中东南侧出入口将与28号线长长的站台通道相连，实现两线换乘。

另外，28号线黄埔站还将通过地下通道，与设在广园快速北侧的疑似37号线与19号线车站实现换乘。

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为何要规划高铁黄埔站？

在广州地铁较新透露的线网中，高铁黄埔站及其引入的线路，也进一步明确。

为何要在黄埔体育中心东侧规划黄埔高铁站？

一个因素是目前黄埔区以服务“物流”为主的港口+高速的交通体系对未来创新发展支撑不足。

从大湾区整体发展来看，未来客运的主要交通方式为轨道，公路依旧承担大量货运功能，轨道交通主要服务于人流。未来交通将从物流为主的高速公路转向以人流为主的轨道交通。

目前，大湾区正在建设完善的轨道网络体系，跨境、跨界廊道推动区域去行政边界化联系。环湾地区重要轨道交通枢纽成为多种交通方式汇集、要素流动的新载体，吸引外围区域交通线网向环湾集聚。

高铁黄埔站概念效果图。仅供参考，以最终官方公布为准。

另一个因素，在于黄埔区对外及过境通道发达，内部缺乏铁路客运枢纽，对外交通方式单一，内部道路与高快速路衔接不便。

黄埔区内现状无铁路枢纽，与湾区其它城市的铁路联系主要依靠广州南站、广州站和广州东站。现状建成5条高快速路直穿黄埔中心区，但出入口多设于外围，内部城市道路与高快速路衔接不便，轨道交通服务较弱。

另外，根据百度大数据分析，黄埔与天河、增城的交通联系较强，反应在空间上存在较多的职住通勤交通。高峰期，东西向主要道路交通压力大。东西向交通服务不足，职住不平衡。

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湾区轨交枢纽：10线换乘

黄埔枢纽站是广州“五主四辅两预留”规划打造的11个高铁枢纽站中的四个辅助枢纽之一。（四辅为广州北站、南沙站、黄埔站、新塘站）

黄埔站选址位于广深铁路以南，黄埔体育中心以东，紧邻广园快速路，西近创新大道，东近开放大道，交通条件良好。目前这里还有大片存量用地，通过调规即可使用。

规划图显示，此前规划的19号线为普通地铁，且不再延伸至新塘，而是经姬堂拐向南进黄埔站。另一条远期规划快速地铁29号线（黄埔站-花都广场），也进入黄埔站。

根据规划，黄埔站将引入10条轨道交通，包括：

4条国铁路线：广深铁路、广汕高铁（在建）、广深第二高铁（规划）、广中珠澳高铁（规划）；

1条城际铁路：穗莞深城际广州东支线（在建）；

2条高速地铁：28号线（已批待建）、37号线（规划）；

2条快速地铁：7号线二期（在建）、29号线（规划）；

1条普通地铁：19号线。

黄埔站的规划出世，未来将取代新塘站，一跃而成广州东部较大的轨道枢纽站。

而放眼大湾区，高铁黄埔站也是狮子洋顶端、链接湾区东西两半的湾顶重要高铁枢纽。同时也构成了广州东部交通走廊的黄金“十字路口”。

通过这个十字路口，可通达粤东地区（广汕高铁）、港深地区（广深第二高铁和穗莞深城轨）、珠澳地区（广中珠澳高铁）。

未来，高铁黄埔站的规划落实，将极大促进黄埔港商务区和科学城的发展，也将便利天河东部、黄埔区居民的出行。

未来将围绕黄埔站开发TOD高铁新城，成为黄埔区新的商务中心。图为规划概念效果图。仅供参考。

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新塘站黯然失色

黄埔站的横空出世，原规划的广州东部枢纽新塘站，黯然失色。黄埔站目前已知的有10条，比新塘站多2条。

PS：新塘枢纽汇集8条轨道：广深、广汕两条高铁，穗莞深、新白广两条城轨以及广州地铁13、28号线、16号线、20号线。

新塘枢纽站规划效果图

而且，从规划线路的战略等级上，黄埔站多了两条能级很高的广深第二高铁和广中珠澳高铁，在轨道交通的战略纵深度远高于新塘枢纽，直连直通湾区主要节点城市及重大枢纽。

同时，黄埔站通过地铁7号线二期、28号线等高快速地铁，进一步加强与广州南站、新塘站枢纽的联系，形成“1小时粤港澳”轨道交通圈。

来源：黄埔观察