地铁七号线未来加站,连接黄埔站,换乘10条轨道

搜狐焦点广州资讯 2021-07-27 09:45:56
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地铁七号线未来加站,连接黄埔站,换乘10条轨道

前段时间,广州地铁集团公布18号线北延段第三次环评报告,无意透露了新线网规划大饼,经过黄埔的多条规划线基本敲定。

今天我们来聊聊7号线二期和高铁黄埔站。

01

七号线战略价值

7号线二期已在建,预计2023年上半年建成。新线网规划显示,7号线的层级与21号线一样,定位“快速”。

7号线全长41.2公里,从水西北到顺德韦涌村,是沟通广州东部珠江两岸,以及黄埔中心区科学城与老黄埔的南北向快速城市轨道,横向则与现有地铁6号线、5号线、13号线以及规划25号线相交汇,通达便利,战略价值高。

略为遗憾的是,目前7号线二期与新规划的高铁黄埔站以及高速地铁28号线相交,而无换乘。

7号线规划建设在前,在大沙东站与姬堂站区间,未设站;另外,高铁黄埔站(即黄埔新客站)最初规划在黄埔体育中心以西地块,与7号线线位距离也去到了1.3公里,换乘起来也很不方便。

事情迎来转机。

2019年,黄埔体育中心以西地块规划为黄埔科学园,并陆续引入大湾区纳米科技创新研究院、空天院粤港澳大湾区研究院、太赫兹大科学装置、新松机器人南方基地等多个中科院总部项目。

黄埔新客站选址调整到了黄体东侧空地。自然,28号线黄埔站也跟随调整。

站点东移后,距离7号线二期也就近了——直线距离比原来缩短了一半,大约500米左右。换乘起来也就不那么费力了。

黄埔体育中心东侧现状

02

未来加站与黄埔站换乘

问题是,7号线二期线位沿黄埔体育中心东侧镇东路布设,但目前并未设站。如要和黄埔站换乘,未来需要加站。

目前7号线二期大沙东站与姬堂站区间,距离约3公里。如在黄体东侧加站,则与大沙东站距离较近,约1公里,与北侧的姬堂站距离约2公里。

当然,如7号线也按目前21号线设快慢站,加站的区间距离也没问题,主要看是设快站还是慢站。

根据黄埔观察掌握的可靠信息,地铁7号线二期未来有望在黄埔体育中心东侧增设一站。当然,加站并非近期议程,实际上目前加站也没多大作用,周围荒得一批,至少得等28号线建成后。

从我们了解到的情况看,增设的站点预计设置4个出入口,分别布局在镇东路两侧,其中东南侧出入口将与28号线长长的站台通道相连,实现两线换乘。

另外,28号线黄埔站还将通过地下通道,与设在广园快速北侧的疑似37号线与19号线车站实现换乘。

03

为何要规划高铁黄埔站?

在广州地铁最新透露的线网中,高铁黄埔站及其引入的线路,也进一步明确。

为何要在黄埔体育中心东侧规划黄埔高铁站?

一个因素是目前黄埔区以服务“物流”为主的港口+高速的交通体系对未来创新发展支撑不足。

从大湾区整体发展来看,未来客运的主要交通方式为轨道,公路依旧承担大量货运功能,轨道交通主要服务于人流。未来交通将从物流为主的高速公路转向以人流为主的轨道交通。

目前,大湾区正在建设完善的轨道网络体系,跨境、跨界廊道推动区域去行政边界化联系。环湾地区重要轨道交通枢纽成为多种交通方式汇集、要素流动的新载体,吸引外围区域交通线网向环湾集聚。

高铁黄埔站概念效果图。仅供参考,以最终官方公布为准。

另一个因素,在于黄埔区对外及过境通道发达,内部缺乏铁路客运枢纽,对外交通方式单一,内部道路与高快速路衔接不便。

黄埔区内现状无铁路枢纽,与湾区其它城市的铁路联系主要依靠广州南站、广州站和广州东站。现状建成5条高快速路直穿黄埔中心区,但出入口多设于外围,内部城市道路与高快速路衔接不便,轨道交通服务较弱。

另外,根据百度大数据分析,黄埔与天河、增城的交通联系较强,反应在空间上存在较多的职住通勤交通。高峰期,东西向主要道路交通压力大。东西向交通服务不足,职住不平衡。

04

湾区轨交枢纽:10线换乘

黄埔枢纽站是广州“五主四辅两预留”规划打造的11个高铁枢纽站中的四个辅助枢纽之一。(四辅为广州北站、南沙站、黄埔站、新塘站)

黄埔站选址位于广深铁路以南,黄埔体育中心以东,紧邻广园快速路,西近创新大道,东近开放大道,交通条件良好。目前这里还有大片存量用地,通过调规即可使用。

规划图显示,此前规划的19号线为普通地铁,且不再延伸至新塘,而是经姬堂拐向南进黄埔站。另一条远期规划快速地铁29号线(黄埔站-花都广场),也进入黄埔站。

根据规划,黄埔站将引入10条轨道交通,包括:

4条国铁路线:广深铁路、广汕高铁(在建)、广深第二高铁(规划)、广中珠澳高铁(规划);

1条城际铁路:穗莞深城际广州东支线(在建);

2条高速地铁:28号线(已批待建)、37号线(规划);

2条快速地铁:7号线二期(在建)、29号线(规划);

1条普通地铁:19号线。

黄埔站的规划出世,未来将取代新塘站,一跃而成广州东部最大的轨道枢纽站。

而放眼大湾区,高铁黄埔站也是狮子洋顶端、链接湾区东西两半的湾顶重要高铁枢纽。同时也构成了广州东部交通走廊的黄金“十字路口”。

通过这个十字路口,可通达粤东地区(广汕高铁)、港深地区(广深第二高铁和穗莞深城轨)、珠澳地区(广中珠澳高铁)。

未来,高铁黄埔站的规划落实,将极大促进黄埔港商务区和科学城的发展,也将便利天河东部、黄埔区居民的出行。

未来将围绕黄埔站开发TOD高铁新城,成为黄埔区新的商务中心。图为规划概念效果图。仅供参考。

05

新塘站黯然失色

黄埔站的横空出世,原规划的广州东部枢纽新塘站,黯然失色。黄埔站目前已知的有10条,比新塘站多2条。

PS:新塘枢纽汇集8条轨道:广深、广汕两条高铁,穗莞深、新白广两条城轨以及广州地铁13、28号线、16号线、20号线。

新塘枢纽站规划效果图

而且,从规划线路的战略等级上,黄埔站多了两条能级很高的广深第二高铁和广中珠澳高铁,在轨道交通的战略纵深度远高于新塘枢纽,直连直通湾区主要节点城市及重大枢纽。

同时,黄埔站通过地铁7号线二期、28号线等高快速地铁,进一步加强与广州南站、新塘站枢纽的联系,形成“1小时粤港澳”轨道交通圈。

来源:黄埔观察

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