官方明确:这两条地铁新线,力争今年内尽快开通

开通节奏渐近。

在昨日（3月14日）2024年广州市交通运输工作暨交通运输行业安全工作会议上，官方明确2024年，广州将尽快开通运营佛莞城际、广佛南环城际、地铁11号线、3号线东延段，积极打造世界级轨道交通体系。

|图源：广州交通

也就是说，如无意外，地铁11号线、3号线东延段于年内开通已是板上钉钉。

事实上，就建设进度来看，这两条新线也已接近完工，开通在即。只是部分站点可能会暂缓开通，将“飞站”通过。

截至目前，11号线（火车站—琶洲—火车站）土建工程已累计完成97%。而三号线东延段(番禺广场—海傍) 土建工程则已累计完成98%。

细细来看，11号线作为广州首条地铁环线，来得不容易。

早在2015年7月7日，广州市地铁公司通报称，11号线的工程可行性研究报告已获省发改委批复，可以正式动工建设。线路最快于2018年通车。

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可惜，期间受老城区拆迁难、施工难等因素影响，11号线建设进度缓慢，通车时间一拖再拖。

幸好，这次它终于快来了。

不同于郊区线，地铁11号线串起的是天河、白云、越秀、荔湾、海珠五大中心区。

尽管这些区域不缺地铁，但总存在“黑洞”。

像南石路（棣园）、梓元岗、中医药大学、大金钟等地方，仍属于地铁真空带。

于这些地方的居民而言，地铁11号线开通后，其日常出行无疑会便利不少。同时，他们持有物业的价值或多或少都会有所上涨。

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另外，11号线中涉及的换乘站不少，全线32个站，其中换乘站多达19个，可同时与13条地铁换乘，号称去广州任何地铁站点都只需要换1次线。

它能够更好地将广州线路网串联起来，提高全城居民通行效率，意义重大。

举个例子，目前我从地铁龙潭站出发到广州东站，需要18号线转8号线再转3号线、1号线，耗时约36分钟。一旦11号线开通，那便是一条线直达，岂不快哉。

再看3号线东延段。

该线路是连接既有地铁4/18/22号线的重要枢纽工程，全长约9.58公里，中途设有番禺广场、傍江、石碁南、海涌路、海傍五个站点。

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该线路的一大作用，在于着重解决亚运大道两侧及亚运城居民出行的迫切需求，有利于促进番禺东南部生活服务区的发展，支持并引导亚运城及周边区域合理布局的形成，实现人口向外围城区的转移。

像线路开通后，从亚运城出发，可以一线直通珠江新城，有助于实现亚运城与中心城区的快速联系；另还可以直达番禺广场，无缝接驳地铁18、22号线。

除以上两条新线外，10号线（西塱-石牌桥）、12号线（浔峰岗—大学城南）、13号线二期（朝阳-鱼珠）等线路也在有条不紊地推进中。

我们都可期待一下。

（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）