黄埔三条过江隧道谁先建成?未来南北天堑变通途

浩浩珠江东流，横穿过黄埔南部，分隔了两个世界——

江北岸是大陆，是一座城市的母体；而分布于江中及江南岸的大吉沙、洪圣沙、长洲岛、大蚝沙、峨眉沙，以及生物岛，孤悬于外，与北岸母体的交通联系很弱。

不仅如此，黄埔与江对岸的番禺、海珠之间，也由于陆路交通的短板，两岸三地之间往来是“这么近，那么远”。

珠江黄埔番禺段江两岸往来有多不便？往来黄埔鱼珠和化龙沙路的渡船在2012年5月停航之后，黄埔和长洲岛以及番禺化龙之间，只能绕远路走黄埔大桥，或绕道天河科韵路、海珠琶洲大桥，从番禺大学城迂回上岛。

从老黄埔到长洲岛，明明区内的两个地方，仅仅一江之隔，竟要横跨天河、海珠、番禺三个区，才能到达。这真是个奇迹。而若不想如此绕，黄埔大桥的30元的过路费，也是很多车主心中的“痛”。

未来，黄埔珠江两岸的这种不便，有望随着三条过江隧道的建成而彻底结束。特别是有望率先建成的沙鱼洲隧道，作为弥补渡船停航之后黄埔和番禺两地直接沟通的缺失，十分值得期待。

渡船停运之后荒废的售票处及候船室

➤沙鱼洲隧道设计招标

7月18日，沙鱼洲隧道勘察设计开始招标，项目主线全长约5.07公里，总投资约50.59亿元。建成后将缓解番禺西部过江通道的压力，促进广州市东部交通分流。

沙鱼洲隧道连接黄埔区与番禺区，北起黄埔东路与石化路节点南侧，下穿珠江、沙鱼洲，南岸顺接规划石化大道，终点止于滨河路与规划石化大道节点南侧。

项目主线全长约5.07公里，其中隧道段长约3.44公里，双向六车道；石化大道段（沙鱼洲隧道南段—南大干线）约1.51公里，双向八车道。设计速度60公里/小时，总投资约50.59亿元。

规划同时修正沿线用地边界。根据道路规划实施方案和沿线周边地区的规划情况，将对道路沿线涉及的27个规划用地边界进行局部修正。

沙鱼洲隧道是广州南北向交通干线道路的重要组成部分，与石化路（规划开放大道）、石化大道（规划）构成贯穿中心城区南北的交通走廊，串联知识城、第二中央商务区、广州国际展贸城、广州国际创新城、番禺传祺汽车城、南沙区等重要发展平台，是支撑粤港澳大湾区与广深港澳科技创新走廊的交通动脉。

这条隧道也能缓解黄埔区与番禺区交通出行通道不足的问题。

近期，将黄埔东路、广园快速路、南大干线有效衔接实现交通疏导；远期，开放大道继续北延至知识城，石化大道继续南延至南沙区，实现大湾区干线通道的功能。

➤三条过江隧道何时建成

根据黄埔区交通路网规划，黄埔区将谋划建设三条南北向过江隧道（由西至东）：琶鱼隧道（鱼珠-琶洲）、沙鱼洲隧道（石化南路-沙鱼洲）、西区-化龙隧道。

黄埔观察还了解到，黄埔区还预留2条远期过江隧道：一条是从茅岗路向南延伸，过江穿越长洲岛，接连番禺化龙；另一条是从信华路向南过江连接番禺。

大家最关心的是，三条隧道何时建成？目前，三条过江隧道，均已开展代理服务公开招标，处于前期阶段，后面还有多个流程要走：项目可研、勘察设计、监理招标、施工招标。

这些流程走完，大致一年左右，然后是动工建设，算个三年左右吧。所以，总体上，预计三到五年吧。

目前来看，沙鱼洲隧道进度稍稍比另两条过江隧道快一点点，有希望较先建成。

➤三条过江隧道功能不一

★琶鱼隧道（3.5公里）

琶鱼隧道将广州第二CBD以及目前规划建设中的高级项目广州数字经济与人工智能试验区优质串联在一块。未来，从琶洲东区到鱼珠较快仅需5分钟。而目前两地通行需要绕至东圃特大桥，驾车将近20分钟。

琶鱼隧道投资47亿，主线全长约3.5公里，分为2.53公里的隧道段和路面桥梁段。

琶鱼隧道南起新港东路，采用隧道形式下穿珠江，在珠江北岸下穿鱼珠码头地块及现状黄埔大道东后接地；之后继续向北，以桥梁形式接入茅岗立交。

★西区-化龙隧道（3.73公里）

沙鱼洲隧道与化龙隧道，主要沟通老黄埔与番禺的联系。

西区至化龙隧道西起番禺区金山大道，采用盾构法下穿珠江与黄埔新港，东至现状开发大道与东江大道交叉口，全长约3.73公里，其中隧道总长3.0公里，江中盾构段长1.78米，双向四车道高架桥长约0.4公里。

隧道段双向六车道，设计速度为60公里/小时，其中番禺段道路红线宽度为100米，开发区西区段道路红线宽度为60米。项目总投资约46.7559亿元。 

西区-化龙过江隧道现状航拍

★沙鱼洲隧道（5.07公里）

相较于化龙隧道，沙鱼洲隧道能级更高。其一，沙鱼洲隧道通过连接大吉沙岛，以及洪圣沙与长洲岛规划的两座桥，强化黄埔南面三个江心岛与北面主体大陆的联系。

其二，从外部联系来看，相较于化龙隧道主要串联黄埔新港与番禺汽车小镇，沙鱼洲隧道在区位上则是距离老黄埔中心、化龙镇中心更近。

未来，沙鱼洲隧道接上在建的骨干道路南大干线后，更是充当穗莞佛东西走向大通道的一个重要节点。

来源：黄埔观察