年内从广州南站出发 1小时通达粤港澳大湾区10城

广深港高铁香港段开通在即，未来共有21条高铁和城轨线路加持，3分钟一班列车出发

湾区核心之广州南

香港西九龙火车站。广深港高铁香港段始自香港西九龙站。新华社发

据报道，广深港高铁香港段将于9月22日在香港西九龙站举行开幕礼，9月23日正式通车。此前，香港立法会已顺利通过了《广深港高铁(一地两检)条例》草案，为广深港高铁配套的快速通关扫清了障碍。

一向视广州南站为“佛山人的广州南站”的顺德区政府也表示，城轨广佛环线佛山西站至广州南站段，有望在今年内通车。届时市民搭乘广佛环线从佛山新城到广州南站只需10多分钟。

自规划建设粤港澳大湾区上升为国家战略以来，构建珠三角1小时交通圈已成为互联互通的重点。早前发布的广东省十三五交通规划就提出，2016- 2020年，将重点推进“环+放射线”的珠三角城际铁路网建设，基本形成以广州为核心，纵贯南北、沟通东西两岸的城际铁路主骨架网络，构建珠三角1小时交通圈。

如果算上广深港高铁，十三五期间的珠三角共有21条高铁和城轨线路建设齐头并进。如此，珠三角甚至整个粤港澳大湾区11个城市之间的轨道交通网络，将逐步从现有的“人”字型慢慢变成“A”字形，未来还将变成一个大“O”形。

可以预见的是，无论这个线网的形状如何演变，作为珠江口东西岸交汇点的广州南站，其交通枢纽最核心节点的位置不仅不会变，反而因为交通线网的不断加密而不断被强化。比如，珠江口东岸的广深港、珠西的广珠城际，东西大横线的广佛肇佛莞+莞惠城轨，这三条主干道均全部汇集在广州南站。

正因为广州南站延伸出去的高铁、城轨线网，像八爪鱼般密集地向珠三角各城都飞速“弹”出，这对于未来广州南站的交通管理来说，无形中成为一种考验。

不过，据南都记者特别获得的消息，为了实现珠三角一小时生活圈的蓝图，未来珠三角城轨将完全按照公交化的运营模式运转。也就是说，从广州南站发出的城轨主要干线，能做到几分钟一班车，列车最小行车间隔仅为3分钟。

据省珠三角城际轨道公司工作人员表示，未来珠三角城际的运营线路速度目标值将达到200公里/小时，站间距设为4—8公里。而为了满足不同地区客流的需要，还会配套开行200公里/小时和160公里/小时两种速度等级列车，通过开行大站快车、站站停列车，既可跨线运行，减少旅客换乘，又可开行小交路列车。

由此可以想见，在粤港澳大湾区的规划版图上，从广州南站出发，一个小时内通过高铁或者城轨直接抵达其余10个湾区城市的设想，将在今年年底随着广深港高铁开通而实现。而随着未来城轨线网的进一步加密，从广州南站商圈直达其余10个湾区城市的中心区或产业平台的图景也会变得逐渐清晰。

珠江口东岸

广深港高铁：西九龙“一地两检”，有望9月底开通

以广州南站作为始发站点的广深港高铁，自从今年4月份香港段开始试运营后，这条被寄予厚望的高铁线就开始朝终点加速冲线。

按照流程，试运营期间这条高铁线将先后完成所有与铁路安全相关测试，包括列车静态及动态安全检测、列车与信号系统综合试验等，长达6个月的试运营期也是为了确保在今年三季度正式开通做足安全准备。

和严格的试运营和安全测试相比，更令香港特区政府长吁一口气的是，西九龙高铁站“一地两检”条例顺利通过。经过紧张激烈的投票，6月中旬香港立法会顺利通过了《广深港高铁(一地两检)条例》草案，为今年内开通的广深港高铁扫除了政策障碍。未来内地旅客乘坐高铁至香港西九龙站将可以直接在站内过内地边检和香港边检，大大缩短过关时间。

几乎同一时间，即6月14日，在公安部召开的新闻发布会上，国家移民管理局副局长曲云海通报，自6月18日起全国陆海空口岸实现中国公民出入境通关排队不超过30分钟。

现实意义：两项利好政策的叠加，可以预期的是，今年9月广深港高铁香港段一旦正式开通，从广州南站出发到西九龙高铁站，再算上过关的时间，乘客只需1小时左右就能徜徉在尖沙咀或者中环的街头。

穗莞深城轨：广州新塘至东莞洪梅段明年或试运营

在广深港高铁运营倒计时中，东岸另一条重要的城轨线穗莞深城轨的建设也在马不停蹄地进行中。今年5月底，随着最后一座长达140米的拱桥合龙，深圳市轨道办宣布穗莞深深圳段城际铁路架梁通道全线架通。更早些的时候，东莞段中堂往广州方向的架梁通道也全部打通，同时，东莞段施工技术最复杂的太平隧道全线实现贯通。据业主单位广东省铁路投资集团的统计数据显示，目前穗莞深城际铁路线中，广州新塘至东莞洪梅段较快2019年即可试运营。

在穗莞深主线建设进入末期的同时，其两条支线的建设也在加紧跟上。两周前，广州市环保局公示了琶洲支线的较新工程介绍，这条长17.6公里的支线将设4个站，在几乎平行的广佛环线和穗莞深城轨间直接画一条横线将两者连通。在本次环评之后，预计很快就会开工。

另一条全长77.5公里的新白广支线(新塘至白云机场和广州北站)，则早在2015年底就正式动工，去年底施工方中铁二十五局对外表示，此前一直影响工程进度的广园快速110K V电力线路迁改可研方案落地，后续工程进展将大大加快，预计今年底竹料至新塘段将先期竣工。而其他路段也将紧跟，全线有望在2019年竣工。这条线竣工后，将把穗莞深主线继续往北推进，连通白云机场和广州北站。

现实意义：经过多年的施工，可以说，一条广深港高铁加一条穗莞深城轨，搭建起了珠江口东岸x型的交通骨架。

这个x形骨架，从广州南站出发在东莞虎门站交叉汇聚，形成一个x形，串联起整个珠江三角洲东岸近海四座城市广州、东莞、深圳、香港。与此同时，穗莞深城轨的两条支线工程也在继续向前推进。而通过它们，广州周边城市的城轨网络将继续向广州腹地挺进。

珠江口西岸

广珠城际+广佛江珠城轨：做最后冲刺，串联珠西城市群

站在广州南站放眼整个珠江西岸，珠西城轨由三部分组成：两条大的串联线分别是广珠城际和广佛江珠城轨，另一条小一级的串联线则是广佛环线。

在这两条大串联线中，广珠城际早在5年前就已经通车，成为西岸的主干线。而据广州南站发布的消息，为了便于旅客候车，从今年2月1日开始，广铁集团在广州南站一楼启用新的广珠城际候车室。该候车室位于车站一楼西北角，旅客可以减少500米的行走距离，从地铁口出来就可以乘车。新启用的广珠城际候车室也采用了自动实名验证闸机，让旅客进站验票的过程更便捷。

除了主线之外，广珠城际目前还有一条从珠海市区连通横琴和珠海机场的支线正在施工，该支线分成排名前列期约17公里珠海站至横琴段，第二期约23公里横琴站至珠海机场段。经过4年的施工，排名前列期工程沿线各站房主体工程已经完工，预计明年能完工；第二期工程已经于3个月前正式开工，珠海市政府于3月16日在金海大桥举行了开工仪式，工期预计为四年。

值得一提的是，广珠城际这条支线将可以直通澳门轻轨，等排名前列期工程运营后，乘坐广珠城轨的乘客，可以在城轨珠海站换乘支线至横琴站，再在横琴站过关换乘澳门轻轨。而未来第二期工程建成之后，乘客从拱北到珠海机场只需要半个小时。

珠江西岸另一条大串联线广佛江珠城轨早在2015年就获得省发改委的立项，此后也列入广东省十三五交通规划，但立项后迟迟未见开工的消息。据今年1月召开的珠中江阳第十二次党政联席会议透露，原定今年内动工的广佛江珠城际轨道，因省政府对全省铁路和城轨布局进行调整，该项目将继续进行论证再考虑动工。

现实意义：广珠城际+广佛江珠城轨，从南自北，将广州、佛山、江门、中山、珠海依次串联了起来。这意味着，珠西的各种要素，将通过这种路网，不断往来输送。

广佛环线：从南站出发左半环有望明年10月开通

广佛环线分成三段建设，分别是佛山西至广州南段、广州南至白云机场段(又称广州段)、佛山西至广州北站段。

据了解，经过5年的施工，广佛环线中进度较快的佛山西站至广州南站段较快将在明年10月迎来通车。据佛山顺德区环境运输和城市管理局今年4月对外宣布：佛山西站至广州南站段有望在今年内通车，届时，市民搭乘广佛环线从佛山新城到广州南站只需要10多分钟。

广佛环线佛山西站至广州南站段早在2013年就已开工，途经佛山市南海区、禅城区、顺德区及广州市番禺区，全长35公里。全线共设佛山西站、张槎站、佛山新城站、北滘站、陈村站、广州南站6个站点。

除了顺德区环境运输和城市管理局的消息外，广州市政府层面也在去年表示已经将该段工程推进到最后竣工阶段，所有轨道将进行铺轨，沿线站房将进行结构安装和内部装修，这些工程完成之后就可以进入为期三个月的内部测试和试运营阶段了。

在广佛环线首段即将竣工之际，第二段广州南站到白云机场段(广州段)也将加快进度。据南都记者获得的广州市政府的城建项目文件显示，该项目总投资253亿元，目前仍在前期征地拆迁阶段，主体工程还未开始。

据悉，广州段线路全长45.5公里，设计时速160公里，自广州南站地下站引出，将串联琶洲、金融城、智慧城等广州重大产业平台，并在广州北部与穗莞深城际接轨，共线引入白云机场。该段一旦建成，广州南站到白云机场的时间将从现在坐地铁1个多小时，缩短为坐城轨30分钟。这样一来，广州南站和白云机场之间的联系大大加强。

而广佛环线最后一段，也是广佛环线的另一侧，即佛山西站直接到广州北站段，虽然已列入广东省十三五交通规划内，但何时开工广佛暂无明确的官方消息。

现实意义：广佛环线这条串联线，和广珠城 际 、广 佛 江 珠 相比，小则小已，但千万不可轻视它，因为它专门为广佛同城而设。因为它将佛山西站、广州南站、广州北站和白云机场四大交通枢纽串联起来，让广佛彻底成为一个超级都市圈。

东西横线

广佛肇莞惠深大串联线：各段齐头并进，未来令人期待

再站在广州南站这个始发地上来看，横跨珠三角东西岸的珠三角城轨线，在东西横线方向上则设置了三条主线：

一条是由广佛肇、佛莞、莞惠和深惠共计四段组成的大横线，将珠三角北部的六城全部连通到一起；第二条是由肇顺南(即肇庆经顺德到南沙)和中南虎(中山经南沙到虎门)两段组成的小横线，将珠三角中部的县区横向串联起来；而珠三角南部的江门、珠海、中山和深圳，则留给最后一条规划中的高铁线深茂高铁深圳北至江门段全部串联起来。

作为大横线上最早开通的向西那段，全长111公里的广佛肇城轨已经于2016年3月底开通，全线共设广州站、佛山西、鼎湖山、肇庆等12个站。按原来设计，这线线从广州南站至肇庆站耗时较长、全程约需2小时。未来随着广佛环线佛山西至广州南段建成之后，广佛肇城轨不仅可以直接连通广州南站，而且整个列车运行速度还可以提高，运营时间自然也会相应地缩短。

大横线上往东那段的佛莞城际，从广州南站至东莞望洪段已于4年前开工，线路西起广佛环城际广州南站，途经广州长隆、官桥、莲花后穿越珠江狮子洋水道进入东莞境内，线路正线全长36.7公里。

该项目目前进展顺利，在去年东莞市公布的东莞市十三五交通规划也已经明确，该线路计划在明年竣工，以保证能和广佛环线同步运营形成接力。值得注意的是，该段在东莞望洪站还会和珠三角东岸的城际线穗莞深接驳，直接打通珠三角南北向和东西向的轨道交通网络。

第三段莞惠城际的进度则遥遥先进，全长约100公里的莞惠城际在2016年先开通了东莞常平东至惠州小金口段共计10个站后，又于去年12月底迎来了全线共计18个站的开通，发车间隔时间在10分钟至半小时之间。从惠州小金口出发的首趟列车发车时间为6时32分，最后一趟为21时。部分为站站停列车，部分为大站快车，以满足不同时段和路段的出行需求。

第四段深惠城际已经改为深惠汕高铁。尽管此前深圳和惠州两地一直都在筹备深惠城际轨道，但今年7月初省发改委一则书面通报显示，由于深惠城际与规划的深圳经惠州至汕尾高铁在线位功能上存在重叠，按照省政府常务会议审议通过的珠三角城际铁路规划项目实施调整方案，深惠城际铁路暂不实施，线路功能由规划的深圳经惠州至汕尾高铁承担。

在东西向大横线大部分路段将争取于2019年开通的同时，串联珠三角中部的小横线则进展稍慢。

目前肇顺南城际段仅仅是列入广东省十三五交通规划，但是迟迟没有正式动工的消息，而另一段中南虎城际段同样只是出现在广东省十三五交通规划中。规划提出其全长为54公里，未来或许会和规划的虎龙城际(东莞虎门至深圳龙岗)连接，增强南沙对珠江东岸的辐射。

最后一条串联珠三角南部各地的横线深茂高铁深圳北至江门段目前也仍在概念阶段。按照广东省十三五交通规划的设想，这一条规划线可以直接横穿珠江口连通深圳北和江门。如此，珠三角东西岸的过江速度将大大加快。

现实意义：珠三角东西两岸的跨江联系一直较弱，现状只有一条虎门大桥在苦苦支撑，车流量超期饱和导致虎门大桥每到五一、十一假期都严重堵车，在建的虎门二桥暂时也是远水不解近渴。而广佛肇穗莞深这条珠三角城轨东西方向大动脉建成之后，珠三角东西岸的交通联系将形成质的飞跃，到时位于这条东西横线中点位置的广州南站自然也会成为东西岸客流交汇的重点，枢纽的功能无疑将被进一步凸显。

以广州南站为核心延伸出去的高铁、城轨线网互联互通，同城化、轨道化、珠三角港澳一小时生活圈正在形成，同时，进一步加速了粤港澳大湾区共建，资本、技术、人才、产权、劳动力等生产要素将在湾区城市自由流动和优化配置，强化广州南站的湾区综合交通枢纽地位，加快各类要素资源在南站地区聚集。

大湾区的轨道交通、产业协同越来越频繁，作为粤港澳大湾区核心枢纽的广州南站，必将成为又一片“热土”，掀起投资浪潮。而今年9月底广深港高铁的正式通车又将会给广州南站新区带来怎样的价值飞跃？值得期待。

来源：南方都市报