发展提速!金融城东区规划正式获批!这些利好都要来了...

金融城东区发展将提速！

近日，《广州国际金融城东区（AT0914、AT1018规划管理单元）城市设计优化及控制性详细规划》正式获广州市政府批准，并由广州市规划和自然资源局公布实施。

截图自：广州自然资源与规划局官网

据了解，该控规涉及的金融城东区位于珠江北岸，距珠江新城约6.5km，南临珠江，北至黄埔大道东，东至天河区界，西至车陂南路，范围面积1.31平方公里。

拟调整规划的地块位置，图源：南方+

关于该片区，在本次获批的规划中提及的3个重点信息。

其一，金融城东区的控高将从300米提高到330米，并与金融城起步区、黄埔港CBD建筑群形成珠江沿岸天际线；

其二，新增58万平建设量，拟将东部2宗地块调整为商住用地；

其三，优化区域交通，未来将打造“5条地铁+4条过江隧道”的交通体系。

接下来，我们不妨具体来看看。

330米+450米+488米

打造珠江沿岸错落有致的天际线

据规划显示，金融城东区的控高将从300米调整到330米，延续原控规两端高，高旁有矮的沿江多峰簇群形态。

在建筑群的具体规划上，金融城东区范围内两个次高簇群“330米的地铁车陂南站簇群”和“260米的地铁三溪站簇群”，将衔接金融城起步区（450米）和黄埔港CBD（488米）等两大至高地标簇群，共同打造珠江沿岸错落有致的天际线。

据此前媒体报道，488米的地标建筑或位于地铁13号线裕丰围站周边。

金融城东区高度控制图，图源：网络

此外，新规划还提出建筑前低后高布置，临江一线地块控高100-120米，一线建筑高度60米，保持建筑退江岸线高宽比小于1。二线地块控高120-260米。三线地块控高240-330米。

在延续整体天际线形态的前提下，未出让地块可根据建筑方案在10%的范围内进行高度调整，但应符合《广州总体城市设计》要求。

新增58万㎡建设量

拟将东部2宗地块调整为商住用地

在总建设量方面，新规划将金融城东区从259万㎡提高到317万㎡，新增了58万㎡。同时，提高未出让产业用地的公共服务配套设施至相应产业建筑面积的6%-11%，并结合AT091417、AT101823地块各新增一处邻里中心。

其中，规划拟将石溪涌东侧2个地块调整为商住用地，沿江一线为商业商务建筑，设置4个塔楼，建筑高度为60米、120米、150米、180米，建筑立面公建化。地块的产业、居住建设量原则按1:1控制，根据招商情况，结合产业和配套的需求，比例可弹性调整。

广州国际金融城东区效果图，图源：网络

值得一提的是，该控规中涉及的金融城东区大部分建筑当前已拆除，仅保留有部分住宅、加油站及海警局。但由于工程需要征收海警局部分用地，海警局提出用地置换原址复建的诉求，还需等候多方协商后落实。

目前，该区域在建项目有吹风价高达20万+/㎡的臻溋·名铸、AEC人民制革厂改造地块以及临江大道工程等，建设进度或将进一步提速。

优化片区对外疏导能力

打造“5条地铁+4条过江隧道”交通体系

要推动金融城东区形成浓厚的商务氛围，交通路网的建设也是重中之重。

在本次规划中，金融城东区共涉及5条地铁线（含5座地铁站）与4条过江隧道，将强化其对外疏导能力。除现有的地铁4号线和5号线外，金融城东区还新规划有地铁25号线、23号线、30号线。

其中，片区内目前已有地铁车陂站、东圃站及三溪站，未来25号线将在此规划2座地铁站，30号线则不会在该片区设置地铁站。

金融城东区地铁规划示意图，图源：南方+

至于4条过江通道，除东圃特大桥（已有）、车陂路隧道（在建），规划还预留了2条过江隧道，分别是琶洲东隧道、暄悦新街隧道。琶洲东隧道预留隧道主线为双向4车道，临江大道和黄埔大道分别设置出入口；暄悦新街隧道预留隧道主线为双向4车道，临江大道和暄悦新街分别设置入口和出口。

金融城东区过江隧道规划示意图，图源：网络

最后

自2012年规划出台以来，广州国际金融城已经走过了近9个年头。但由于机场限高等问题，区域的发展进程有所缓慢，备受诟病。

时至如今，随着限高的逐步调整，金融城内塔吊林立，施工机器轰鸣，工程建设如火如荼。

只要你途经金融城，不难发现已有多栋建筑开始复工，“长高”的楼栋也不在少数。

建设中的金融城东区，图源：网络

加之金融城东区控规调整的获批，片区的发展提速指日可待。目前，放眼整个金融城内，除前面提及的臻溋·名铸（待售）外，仅有江源半岛、佳兆业壹号等两个一手住宅在售，售价已高达8.5万-10万元/㎡，大平层产品入场券千万级起步。

江源半岛，图源：网络那么，对此你怎么看？欢迎留言分享你的见解哦~

（部分资料整理自：广州天河发布、广州自然资源与规划局、南方+）