东延段一开通,地铁3号线还挤得上吗?

稳了。

日前，广州地铁发布消息，作为广州“最繁忙”地铁线的延长段，3号线东延段工程目前已进入运营调试阶段，将于今年内开通。

精彩实景图已提前流出，快来一睹为快。

据悉，3号线东延段线路以“流光溢彩”为设计理念，通过加入水、光、浪花等抽象的设计元素让车站呈现出波光粼粼的视觉效果。

（图源：广州地铁）

（图源：广州地铁）

（图源：广州地铁）

沿线车站中，各自设计风格均不同。

如海傍站以“逐水傍海”为整体设计主题，天花采用了渐变色的波浪造型垂片，墙面使用的搪瓷钢板也特别增加了国风水彩波浪图案，地面则通过拼花石材营造“海傍”的氛围，带来浓郁的沙田水乡风情视觉体验。

（图源：广州地铁）

石碁南站明显更有“空间感”，站厅采用拱顶的设计和施工理念，中部层高达5.15米，使车站整体视觉上更宽敞、更简洁明快。

（图源：广州地铁）

更多的美景，就有待线路开通时，大家一一去体验了。

摊开地图，3号线东延段西起番禺广场站，沿亚运大道向东延伸至海傍站与4号线换乘，沿线傍江站、石碁南站、海涌路站，是贯穿番禺区东西向的重要交通骨干。

（图源：网络）

线路开通后，影响如何呢？

亚运大道两侧及亚运城的居民无疑是最开心的，享地铁首发站利好，只需12个站，约40分钟便可直达珠江新城。

沿线大龙街道、石碁镇、石楼镇等片区内数十万人口，同样受益不少。

此外，未来4号线番禺段和南沙段的通勤人群，转乘3号线即可直达珠江新城、体育西，不用再绕行7号线、8号线、5号线等，通勤效率明显提升。

还值得一提的是，地铁3号线本就“负重前行”，后续再加上东延段带来的客流，其运行压力将大大增加。

要问地铁3号线到底有多拥挤？上下班高峰期体验过的人都感触颇深。有人曾做过一组数据对比，2022年广州3号线及支线日均客流量达到了139万人次，遥遥领先于第二名的北京10号线（113.22万人次）、和第三名的深圳5号线（84.29万人次）。

（图源：网络）

参照目前的工作日早高峰情况，地铁3号线列车从番禺广场站开到市桥站时，车厢就已基本满员。而东延段开通后，可能列车从海傍站发出后，再到海涌路站时，车厢就已满员，番禺广场站上车的人则要拼命挤进去了。

所谓“地铁一响，黄金万两”，一条地铁线不仅在于缩短城市的时空距离，还在于带动沿线物业的价值提升以及片区内的商业繁荣和人口聚集，形成新的经济增长点。

3号线东延段的开通，将如何拉升亚运城等片区的房价，还需要时间验证。

同计划于今年内开通的还有地铁11号线。截至5年底，该线路土建工程已累计完成98%。

作为广州第一条地铁环线，地铁11号线串起的是天河、白云、越秀、荔湾、海珠五大中心区。

尽管这些区域不缺地铁，但总存在“黑洞”。

像南石路（棣园）、梓元岗、中医药大学、大金钟等地方，仍属于地铁真空带。

于这些地方的居民而言，地铁11号线开通后，其日常出行无疑会便利不少。同时，他们持有物业的价值或多或少都会有所上涨。

（图源：网络）

其次，地铁11号线中涉及的换乘站不少，全线32个站，其中换乘站多达19个，可同时与13条地铁换乘，号称去广州任何地铁站点都只需要换1次线。

它能够更好地将广州线路网串联起来，提高全城居民通行效率，意义重大。