广州过江隧道密度太低?城区还有8条隧道要建

还记得汇悦台业主反对的那条过江隧道吗？它终于还是来了！

近日，临江大道-阅江路过江隧道建设项目已经进入公示阶段。一般来说，公示一过，也意味着离开工不远了。

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中心城区要建8条过江隧道

不过，这只是珠江两岸其中一条隧道的较新进展。事实上，在广州大桥至鱼珠之间的12公里江岸线，未来或将建成8条过江隧道。

这8条过江隧道，堪称一个隧道群，规划拟建的位置示意如下 ↓

当然，8条隧道的进展不一，有的处于前期研究阶段，有的已经在建，有的在完成阶段性勘察设计招标时便引起较大的讨论和争议，还需等待下一步进展。

其中，临江大道-阅江路、冼村路-广场东路这两条过江隧道因为要穿越珠江新城核心区，最受关注，下面就来简单介绍一下。

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汇悦台旁的那条隧道

先说说关注度较高的“临江大道-阅江路过江隧道”，因为隧道口靠近广州排名前列豪宅汇悦台，所以受关注度较高。

项目现已进入公示阶段，预计2021年11月开建，2024年11月通车。

该过江隧道极为特殊，一头连接的是琶洲最核心的西区，另一头连接的是珠江新城最贵的豪宅板块东区。

相关文件提到，该隧道为Y字型，北起临江大道，采用隧道形式下穿珠江前航道、阅江路，南与海洲路相接，路线长约 1.3 千米，其中隧道长约 1.16 千米。

该隧道的规划示意图如下↓

根据示意图的提示，该隧道在临江大道的两个出口应该在以下两个位置↓

具体到用地现状，隧道以南是海珠区的商业用地，对环境影响比较小，但隧道以北，都是居住小区，受影响的小区主要是汇悦台、海滨花园、凯旋新世界、誉城苑南区等。

看上去，隧道口并没有开在汇悦台门口，客观上来说，影响并不是不大，反而和海滨花园、凯旋新世界两个小区相对更近一点。

但根据相关环评报告表，隧道对以上四个小区的噪音很小，为啥呢？首先，该隧道定位为城市次干道，时速只有40km，车速比较低，噪音不会太大。

更重要的是，这四个小区周边原本的分贝量就比较大，白天及夜晚噪音基本在60-70分贝之间，夜间噪音普遍超标。

所以，即使过江隧道的噪音与临江大道处于同一级别，影响也很小，因为科学告诉我们：相同声压级的两个声音叠加，总声压级只增加3分贝。

所以，还是相信科学吧。

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冼村路隧道

根据相关公告内容，冼村路-广场东路过江隧道位于广州市海珠区、天河区，北起花城大道，沿冼村路往南。

道路等级为城市次干路，全长约2.84km，其中隧道全长2.23km（珠江沉管段约0.3km），设计速度40km/h，双向4车道标准。

值得注意的是，该项目发布设计招标公告时，同样受到了周边小区业主的反对，因为该隧道就规划经过该小区居民楼下。业主不满的理由包括加剧拥堵、建设重复浪费、降低花城广场魅力、带来噪音、废气影响等。

即便如此，项目目前也已进入到设计咨询资审这一步了，项目估算总投资为261365万元（约26.1365亿元），其中建安费为165423万元(不含场地准备及临时设施费)。

不过待设计招标完成和公布开建时间，后续还要二三年的工期。

换句话说，冼村路-广场东路隧道的进度会比临江大道-阅江路过江隧道慢一些。

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广州过江隧道密度，并不高

两条隧道备受关注的原因，大同小异，都是修建过江隧道与所涉线路段小区之间的“爱恨纠葛”。

所以建过江隧道是否会像所涉路线业主所担忧那样，有很多的负面影响？

是否属于国有资金浪费、重复建设？

与其全球著名沿河经济带对比：巴黎塞纳河有36条通道，中心区通道间距约0.35公里；伦敦泰晤士河有42条通道，中心区通道间距约0.5公里；上海黄浦江有31条通道，中心区通道间距约1公里。

而广州珠江仅有18条通道，中心区现状通道间距约2.1公里，两岸过江通道的密度不是很够，可以通过建设过江隧道来提升。

除了密度允许，那么过江隧道是否容易造成拥堵？

这要先对珠江两岸的交通现状有所了解。珠江两岸早晚高峰期过桥非常拥堵，还要绕行，每天往返珠江两岸通勤的人苦此久矣。

据调查，广州大桥至东圃大桥等5座桥梁交通量均已趋近饱和，而广州每日跨珠江上班人口约90万人，其中南部上班人口就达到52万。

未来随着琶洲的多个写字楼接连交付，多家知名企业在此办公，又会有众多万人口涌入这个片区。

因此，规划和修建新的过江通道非常必要。

而且，过江隧道则比大桥更适合中心城区的过江需求，更不容易造成拥堵。

中山大学土木工程学院教授、博士生导师倪芃芃分析：“珠江前航道有通航的要求，过江大桥建得都比较高，这就造成引桥都比较长、匝道占用的空间比较大，市民上下桥需要绕行的距离远，容易造成交通拥堵。”

她还提到：“而过江隧道开挖的深度不是很深，需要的引道不是很长，更容易进行交通组织。建设高密度、小规模的隧道群则是更有利于进行交通分流，沿线地块居民可选择就近过江，无须绕行。”

至于居民极为关心的噪音问题，答案是修建过江隧道几乎不会加重噪音问题（来源广州房产）。

以临江大道-阅江路过江隧道为例，由流出的环境影响报告表中，即便不修隧道，这些小区原本的环境噪音就普遍超标。

而且，倪芃芃也对此给出解释：“由目前的设计方案看，这些隧道都不是大容量的隧道，会限制大货车的通行，而且会限速。加上隧道都是埋在地下，其结构形式决定了，与桥梁相比，隧道产生的噪声和震动会更小。”

所以，修建过江隧道，不仅是缓解现阶段珠江两岸交通的重要民生工程，建成后给所涉线路段小区带来的不利影响也没有想象中那么大。

那么，各位网友，你们认为珠江两岸修建过江隧道群，是利，还是弊？有什么看法？

来源：城市战争