地铁6号线能否重新加装座椅?来听听职能部门的回答

2013年，广州地铁6号线为多载客拆除一半座椅，3年后6号线二期开通，车厢依然延续了部分位置无座椅的设计。事实上6号线32座车站，从头站到尾需时77分钟，考虑到客流逐日增多，有无可能重新加装回座椅？

26日，广州市人大常委会主任会议组成人员接待代表日暨代表进社区活动在黄埔区萝岗街香雪社区居委会举办。市人大常委会副主任唐航浩及数名市、区人大代表就此前向代表和选民群众征集的问题进行座谈，职能部门和其他单位相关负责人也到场回应。

黄埔区萝岗街荔红社区一位居民说出心声：“现在在黄埔居住的人越来越多，每逢高峰期车厢挤得满满当当的，看到老人和小朋友来乘车，我也想让座，但是没有座位可以让，从头站到尾太累了。”

据查，广州地铁6号线二期（长湴-香雪）是2016年12月开通的，这一年黄埔区常住人口增长惊人，达18.41万人。不过后来增速放缓，去年黄埔的户籍人口增加了3.19万。

6号线开通前的调研和分析显示，日均客流预测将达70万人次。事实上，六号线目前客运量已较大，今年4月份日均客运量已达到85万人次，历史较高客流已突破百万。

广州地铁集团总规划师欧阳长城坦承，随着人口的不断增长，6号线客流量的确突破了原先的预期。6号线一期于2005年6月开始建造，二期于2009年10月开始动工，由于规划早、列车编组过短等历史遗留问题，车辆仅采取四节编组配备，站台无预留而无法加挂车厢。目前不得不通过其他办法，以提高运输效率。

拆除6号线座椅是2013年作出的选择。为了多载客，每节车厢的6人座椅由4条调整为2条，这样高峰期每小时最多增载千余人。

“那可不可以重新装回来？”居民问道。然而，欧阳长城表示，6号线二期设计的地铁车辆，部分区域是无座椅设计：“不是简单加装座椅那么简单，要重新把车辆送回工厂‘回炉’改造，耗费时间长、耗资也多。”而且广州地铁购买的所有车辆均已投入使用，已经没有其它剩余车辆可以“顶阵”。

唐航浩认为，地铁设计应该目光放得更加超前，金沙洲十年人口增长数倍，黄埔区现在产业发展迅速吸引越来越多的创业人才，6号线的客流增长肯定会越来越快。“世界500强进来了，大大小小创业企业进来了，西装革履挤地铁，都没有座位歇脚，不太合适。我们打造宜居宜业的人居环境，就要从各个细节开始做起。”

对此，欧阳长城表示，广州地铁6号线未来将拆解，植物园站已预留换乘站台。二期已经预留了6节编组的位置，届时可以与一期拆分独立运营，希望到时能缓解高峰客流现况。

文：广州参考·广州日报记者 何瑞琪广州参考·广州日报编辑 董业衡