多图曝光,增城西站正式竣工?!未来直通东莞、深圳!

8月18号，途径增城的广石铁路正式开通了！

说起来，该条铁路作为增城今年开通的少有一条轨道，真没有激起多大水花。

归根到底，还是该铁路的性质只是用于货运，并不是作为客运运营。但是房产君要是告诉你，它客运功能将即将到来，能从西站直达广州北或者深圳站，你对该站又有什么看法呢？

增城西站站台已竣工？  

客运功能不久就能开通？

没错，今天房产君再次来到了增城西站，与上次不同这次增城西站不仅是挂牌，其站台的完成度可以说相当的高。

而且环境要比今年5月份好上不少，开车也能正常的到达站台前，而且站台里面的候车处的凳子，部分售票设施都已经准备完全。详细可看下面一波高清大图：

对比起增城官方放出的效果图，目前增城西站的已有大概雏形。

 定位超级物流园  世界500强巨头已经盯上此处 

根据规划，未来西站将会有增城西货运站和周边物流园区两部分。

其中，增城西站占地1800多亩，定位为面向粤港澳大湾区的公铁联运路货枢纽，广州东部物流储运中心，集装箱、快运、特货及综合类业务为主的二级铁路物流基地，同时兼具客运功能。

值得一提的是，该站原本仅为货运枢纽功能，政府也在周边规划了物流基地。

目前，此处广州维福供应管理有限公司在此附近拿下一宗工业用地，未来该地块会被打造成一电商产业园，达产后年均营收能达45亿，产生约1亿元的税收。

而且，最近在21号线凤岗站附近落户的丰树集团，也意向在此打造丰树广州国际食品智能生产基地和华南供应链采购配送中心，该项目在今年8月27日的2020中国广州投资年会暨重大项目集中签约动工活动宗已经落户增城，目前正在选址阶段。要知道丰树集团，可是世界500强新加坡淡马锡控股公司旗下世界物流巨头，是一家多元化开发、投资和物业管理公司，自有及托管总资产为463亿新元，涵盖办公、零售、物流、工业、住宅、企业住宿/酒店式公寓和学生住宿物业，物流是其重要板块。

那么，该巨头落户此处，无疑能为增城提供国际水准的物流仓储服务设施、提升区域物流运营效率以及优化物流产业结构以外，同时也将带动经济增长和融入湾区等方面起到积极的促进作用。

 服务周边四大片区 

 接驳广深线链接东莞、深圳 

与此同时，在2018年年10月，广州市政府有意升级了增城西站的定位。在其规划中增加了客运功能，并把穿行其中的东北货车外绕线由货运专线变更为客货共线，与广汕客专相接。变更后现在由货运变更为客货共线，增加了一个站房，一个旅客地道，能直接从增城西站到广州、东莞、深圳，主要是增城市民以后坐动车方便了。而目前该站只有，广石铁路一线，已经在8月18日开通。该线全长68.889km，设计时速120km/h，起自江村站北端接入京广线，终至石滩站连接广深线。全线设江村、长冈、朝亮、增城西、石滩5个车站。

那么未来客运运营后，将方面了增城哪些片区的居民呢？增城西站站点3公里外，有着科教城、中新、永宁以及宁西四大片区。这些地方面前也是增城新建社区的集中地。曾有人预测待科教城竣工，片区至少能有近30-40多万常住人口。

而且，为了满足这些片区的居民，目前增城也针对站台周边规划了多条道路，与其接驳。

早在去年7月，增城西站就发布过增城西站片区路网招标的公告，公告指出本次建设工程设计增城西站片区-福宁大道（广汕公路至沙宁路段）及纵一路、纵二路跨铁路桥，估算总造价279727.61万元。

● 福宁大道设计等级为一级公路兼城市主干道，道路全长8.354km，道路标准段宽40m，双向6车道，设计速度80Km/h。福宁大道按全线实施。

● 纵一路设计等级为一级公路兼城市主干道，道路全长4.721 km，道路标准段宽40m，双向6车道，设计速度60Km/h,上跨东北货运外绕线。近期先行实施跨铁路东北货运外绕线桥梁部分。● 纵二路设计等级为一级公路兼城市主干道，道路全长1.340km，道路标准段宽40m，双向6车道，设计速度60Km/h，上跨东北货运外绕线。近期先行实施跨铁路东北货运外绕线桥梁部分。

这些道路建设，预计在2021年12月竣工，若客运的开通要待周边路网建设完成，估计都要等到2022年后。

可以说，随着交通建设不断加速，增城开始成为成为国内省会中心城市中少有的汇集高铁、地铁、城际轨道、高快速路等各种交通要素的城市行政区。

而且，在较新出炉的广州市2035年的交通战略规划中，增城未来规划的路线将围绕着三大站点不断完善。

但总的来说，增城目前在交通建设下的功夫算是颇有看头。或许有些人觉得无非是个规划中的大饼，认为我们预期过高。但是房产君认为城市发展是个循序渐进的过程，没有规划你又何谈未来呢？你说是吧。

来自：增城房产