广州市在建地铁全年“进度之星”:18号线!

搜狐焦点广州资讯 2021-01-13 09:26:05
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广州在建地铁全年“进度之星”:18号线!

日前,广州地铁公布在建新线的最新工程进展:截至2020年12月底,11条在建线路中,18号线土建一如既往地快,遥遥领先。与18号线土建同样超八成的,还有7号线西延段,这条备受街坊关注的广佛第二条地铁要来了,今年街坊们有望搭上地铁去顺德吃地道陈村粉。

11条、共291.7公里地铁新线同步建设

2020年,广州地铁建设者快马加鞭,捷报频传。近日,包括地铁十一号线工程在内,广州地铁捷报频传,相继实现了多条线路、多个建设节点目标。

至此,广州地铁在建设新线中已实现22座车站主体封顶,28个区间单线贯通,50台次盾构机始发,64台次盾构机贯通,完成掘进124公里盾构区间单线,68台盾构机正在掘进。

据统计,2020年内,广州地铁集团科学统筹疫情防控和地铁建设,完成的投资占到了广州市国资国企重点项目投资的65%,11条、共291.7公里地铁新线同步建设,工程进度不断刷新。此外,全长16.3公里的八号线北延段(文化公园至滘心)已于2020年11月26日开通,同德围地区实现交通“突围”。

18号线土建一如既往地快

根据最新进度条来看,18号线土建已超八成,全线土建工程累计完成85%,是11条在建线路中最快“时速”——9座车站中,8座已封顶,1座正在进行施工前准备。8个区间中,4个已贯通,4个进行土建施工。

作为兼具高速度等级、大运量、高密度地铁运输服务能力的都市圈快速轨道交通系统工程,18号线施工进度一如既往地快,有网友甚至称其为全年“进度之星”。18号线于2017年10月28日动工。根据此前规划,18号线穿过天河、海珠、番禺、南沙四个区,时速160公里,建成后将实现南沙半小时到天河,未来还将向北延伸到白云机场。18号线串起了广州东站、琶洲、珠江新城、万博中心、南沙副中心,这其中既有珠江新城的金融商务功能,又有琶洲的互联网经济,还有万博商圈的高端商贸零售、南沙万顷沙的智能汽车和进出口物流。

年度土建进度第三的是22号线,与18号线一样都是通往南沙万顷沙的快线,被称为18号线的“姐妹线”:土建进度目前已超一半。全线土建工程累计完成56%。8座车站中,4座已封顶,2座进行土建施工,其余2座进行施工前准备;7个区间中,2个已贯通。

同样作为设计时速160公里的市域快线,22号线在规划之初是为了重点加强南沙与广州南站的快捷联系。目前在建芳村至番禺广场段,开通后22号线将利用18号线番禺广场至南沙万顷沙的走廊,直接开到南沙。去年8月公布的大湾区城际建设规划显示,22号线北延段(芳村-白云机场)已纳入其中。此外,线路在番禺广场预留南延条件,未来延伸至南沙,不再“借道”18号线。

广佛第二条地铁来了

今年有望搭地铁去顺德吃陈村粉

广佛第二条地铁要来了!与18号线土建进度不差上下、已超八成的7号线西延段——截至2020年12月底,7号线西延段(广州南站至美的大道)土建工程累计完成83%;8座车站主体结构已全部封顶,8个区间已全部贯通。这条从广州南站到顺德北滘的线路,沿途既有烟火气的陈村粉,又有高大上的世界500强企业总部,是继广佛线之后又一条直通两市的地铁,将与7号线一期贯通运营,最快今年迎客。

7号线西延段(广州南站至美的大道)是继广佛线后第二条联通广佛两地的地铁线路,线路全长13.45公里(其中顺德区段长约11.8公里,广州段长约1.65公里)。共设8座车站,其中在北滘新城站与佛山三号线换乘、在陈村站与广佛环线换乘、在陈村北站与佛山十一号线换乘,设益丰停车场1座。

7号线西延段由拥有世界500强企业总部的北滘新城与广州万博商务区、广州大学城、广州南站商务区一线牵起,将有力加强广佛两地的产业联动。而且,7号线正在建设二期工程,未来将从大学城往北延伸进入黄埔,通达广州科学城,进一步加强城市南部与东部组团之间的联系,成为串联两市重要产业引擎的地铁线路。

值得关注的是,2020年11月,广佛地铁迎来通车10周年。数据显示,2019年地铁广佛线日均客流量近60万人次,成为广州地铁客流量增幅最大的线路。未来,7号线西延段开通后,从区域的角度看,将进一步促进广佛两地人才、金融、科技、产业等城市要素的流动,优化沿线交通环境,加强对外交通换乘衔接,带动周边配套发展,推动顺德融入粤港澳大湾区、增强顺德与广州等地区对接。

观察

近一半线路加强“南拓”

加速番禺南沙

与广州中心城区联系

11条在建线路:备受关注的“姐妹线”22号线和18号线,以及链接广佛两地的7号线西延段、7号线二期,还有土建完成了20%的3号线东延——全长9.6公里的三号线东延段线路,均为地下线,共设4座车站,其中海傍站与地铁四号线换乘,是串联番禺、南沙两区、提升城市南部内联的一条重要轨道交通线路。

可见,上述这5条线路走向几乎绕不开南沙和番禺,线路串联功能都进一步加强了“南拓”,加速城市南部与广州中心城区的通勤时间。这背后的意义不言而喻。近年来,在粤港澳大湾区的背景下,作为广州唯一的城市副中心,南沙的战略意义愈发凸显。

18和22号线全长超过90公里,为国内时速160公里的全地下市域快线,线路建成后未来还将延伸至珠海、中山、东莞等城市,对支持南沙自贸区国家战略,推进粤港澳大湾区一体化发展进程具有重要意义。

提升中心区功能

这几条线路加大中心城区线网密度

除此之外,正在建设的10号线、11号环线、12号线以及13号线,提升中心区功能,重点解决中心城区线网密度,比如填补了东风路、黄埔大道、滨江路、二沙岛等轨道交通空白区域,为现有线路分流客流压力。

以10号线和12号线为例,共同组成X型对角线路,都是缓解老城区交通压力的重要轨道交通骨干线。10号线在西南往东北方向的对角线上,12号线则是在西北到东南的对角线上,弥补了中心城区地铁“方格”中间的空白地带。细看12号线,呈西北-东南走向,串联棠溪火车站,承担白云、越秀、海珠、黄埔、番禺五大组团间的交通联系,贯穿金沙洲北片区、白云新城片区、淘金-二沙岛片区、海珠生态城片区等重点发展区域,有效缓解中心区的交通压力,建成后将大大有利于南沙和金沙洲客流快速引入城市中心区。

同时,10号线串联天河、越秀、海珠、荔湾的老城区,服务广钢新城、海珠南部、东湖和天河区中心区域,将解决对角线客流交互,缓解地面交通压力。

来源:南方都市报

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