地铁4号线间行车间隔缩减,加快专列及复线还会远吗?

今年以来，广州地铁集团聚焦群众出行需求，不断优化运营组织，竭力办好群众家门口的民生实事，其中四号线先后实现了两次加车增能，最小行车间隔从年初的2分44秒进一步压缩至2分20秒，较大上线列车数也从40列逐步增至48列。

作为广州南沙区的主要通勤线路之一，地铁四号线承担着连接广州市中心与南沙区的重要功能，客流需求日益增大。自今年9月以来，伴随着广州市各大高校、中小学校的全面开学，广州地铁四号线的客流进一步攀升。

据统计，截至9月30日，四号线9月份工作日的日均客流达43万人次，同比去年9月份增长了4.4%，已恢复至2019年同期客流水平的96.6%。针对这一情况，通过不断优化车辆检修工艺及调试流程，广州地铁四号线在工作日增加投放4列车，较大上线列车数达到48列，最小行车间隔压缩至2分20秒，这也是今年内四号线第二次加车提升运力。

据测算，加车后的四号线在工作日期间运能总提升为14%，较大满载率下降约10%，这对于缓解四号线高峰期的通勤压力，更好地满足广大市民的出行需求具有重要意义。

不过这样始终是治标不治本。

4号线慢慢悠悠的速度一直被人诟病，从南沙乘坐4号线需要1个多小时才能到市中心，这也成为了制约南沙区增加人流、引进人才与项目，推动经济社会发展的瓶颈因素之一。

因此关于提高4号线的运行效能相关方面曾提出过建议。

PART14号线加快专列

就在今年9月1日，广州市南沙区政协提案研究会顾问、广东省政府原参事温洋就提出“关于开设广州地铁4号线加快专列，助力南沙发展的建议”。

4号线加快专列建议

地铁4号线加快专列减少中途停靠的站点，将其从原来的24个，减少至8个，争取将全程耗时提高至30分钟左右。

由黄村始发后，中途仅停靠海珠区的万胜围、番禺区的大学城北、石碁、南沙区的庆盛（建议改名为“番禺北站”）、黄阁、蕉门和南沙客运站8个站点，以避免客流量过少及便于与沿途的地铁线路相互衔接。

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只在上下班高峰期：上午7：00-9：00，中午11：00-13：00，下午的5：00-7：00运行加快专列。

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地铁18号线首通段开通后，将4号线改为全天运行的加快专列。

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该方案发布之后，引发了广大网友的热议，不少市民表示“墙裂支持”，因为目前的4号线实在是“又慢又晃”。同时，也有网友表示该方案不成熟，“纯属臆想”。对此，你怎么看？

PART24号线复线

此前在《广州市轨道交通线网规划(2018-2035)》中，首次曝光了4号线还将规划建设一条复线，走向基本一致，为快速地铁，即较高运行时速可达到120公里每小时。

4号线复线的构想，由蕉门至琶洲，全长39.3公里。与已开通的4号线走向基本一致，除了官洲以北段稍有区别—复线去琶洲、4号线去万胜围，站点数量将明显减少。

目前这条线路只是设想阶段，近日广州市发布的交通“十四五”中也未曾提及到，复线建不建，以及走向和站点如何？都尚未最终定案。

不过无论如何，可以看出关于提升4号线运能的事情已经被重视，相信未来几年相关部门会推进项目的。

只是，比起4号线，更重要的是15号线，因为只有这条线才能把整个南沙交通线网给串起来。而令人振奋的是，近期发布的交通“十四五”已经将其列入策划名单，相信这条线不会再“鸽”了！

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来源：广州地铁，南沙部落综合