南沙两大“咽喉”工程:明珠湾大桥主桥合龙!“亚洲排名前列跨”合龙

今日，南沙铁建频传好消息！

广州南沙明珠湾大桥主桥成功合龙，将进入桥面系施工阶段！同时，洪奇沥水道特大桥主桥钢桁梁柔性拱顺利提升，即将实现合龙！跟着小南一起看看现场的壮观画面吧！

今日上午，随着最后一根钢梁杆件顺利吊装到位，由广州南沙区建设中心建设、中国铁建大桥局施工的广州南沙明珠湾大桥主桥成功合龙。

据悉，明珠湾大桥主桥合龙后，将进入桥面板安装等桥面系施工阶段，计划今年7月实现通车。

南沙主城区内环线将打通

明珠湾大桥

109米高的三主桁钢桁拱遍体红色，与蓝色的龙穴南水道交相辉映，远远望去如一只火红的凤凰傲立江面。这件“红色外衣”是由南沙市民通过投票选择出的。

始于万顷沙镇万环西路、止于南沙街虎门联络道的明珠湾大桥，是连接南沙区南沙街与珠江街、万顷沙镇的排名前列座桥梁，大桥建成后，两地居民将结束长期依赖渡轮来往的历史，驱车几分钟即可抵达。

此外，结合此前通车的凤凰一、二、三桥，南沙主城区内环线——“凤凰大道-万新大道-环市大道”将被拉通。

更为重要的是，明珠湾大桥将连接起南沙科学城的南沙湾片区与明珠科学园片区。其北侧可快速抵达位于南沙街南端的南沙科学城海洋科学与工程创新中心主体区。

南侧则链接位于珠江街的中科院广州明珠科学园和粤港澳创新发展深度合作示范区，将极大助力南沙科学城内部联通与产学研循环。

大桥建设已申报国家专利30余项

全长9.1公里、主桥2.64千米的明珠湾大桥采用的是三主桁中承式六跨连续钢桁拱。

在全世界三主桁钢桁拱双层桥梁中，主跨达436米的明珠湾大桥的整体规模是较大的，创下世界纪录。这样规模的桥梁建在珠江入海口，对于抗风方面的技术要求极高，施工难度大，其建成对于我国桥梁建设事业意义重大。

自2018年3月开工以来，明珠湾大桥建设期间每年要经历两至三个月的台风期，结构抗台风安全风险高。钢梁架设过程中经历多次体系转换，设计计算难度大，合龙口杆件数量多、调整自由度多，合龙施工难度大。

为此，大桥建设团队与中国工程院院士团队以及清华大学在内的多所高校开展产学研合作，相继攻克一系列施工难题。据大桥施工负责人介绍，为了做好台风期架梁的安全质量控制，大桥先后开展了施工阶段渡台、抗台方案研究、风洞试验，对大桥施工的安全性进行全面评估，为台风期钢梁架设提供了坚实的技术保障和数据支持。

其中大桥临时扣塔拉索拼装施工工艺风洞试验，确保大桥在12级以上台风“考验”下，仍能“纹丝不动”。

截至目前，大桥建设团队已申报国家专利30余项、国外专利3项以及20余项发明专利及科研成果，三主桁中承式钢桁拱桥超大悬臂施工、中跨合龙口多点同步近似合龙等多项关键技术达到世界先进水平。

跨洪奇沥水道特大桥

南沙侧合龙了！

距离水平面一百多米的高处，半圆形的桥拱分成三段，中间的一段缓慢提升，与两边的桥梁对齐，在接下来的三天中，工人们将克服风力、日晒用精心计算后的钢板将断面精准焊接。

这是小南今日在洪奇沥水道特大桥主桥钢桁梁柔性拱顺利提升看到的一幕，由此粤港澳大湾区重点项目南沙港铁路建设取得重要进展，意味着这座有着“亚洲排名前列跨”美誉的特大柔性拱钢梁桥南沙侧也将完成精准合龙，中山侧在2020年年底已完成合龙，这些都为确保南沙港铁路今年10月具备开通条件奠定了坚实基础。

小南了解到，由中国铁路广州局集团公司江门工程建设指挥部负责建设管理、中铁六局广州公司承建的跨洪奇沥水道特大桥是南沙港铁路全线的关键性控制工程，主桥全长998米，主跨360米，采用双主跨钢桁梁柔性拱技术建造，为目前国内外同类型桥梁较大跨度，被誉为“亚洲排名前列跨”。 

据了解，建造大跨度双主跨钢梁桥，钢桁梁和拱肋需分次进行架设和合龙。此次提升的是大里程方向柔性拱，完成合龙后，接下来将进行拱肋支架拆除及吊杆安装，小里程柔性拱已在去年12月22日完成提升合龙，为此次提升提供了精确的数据参考和丰富的实操经验。

广州南沙港铁路正线全长约88公里，设计时速120公里，为双线货运铁路，正在办理变更增加客运功能。↓↓↓该铁路途经江门、中山、佛山及广州4市，线路自广珠铁路鹤山南新建车站引出，往东南方向经鹤山与江门交界处、佛山均安、中山小榄、东凤、南头、黄圃、广州万顷沙至南沙港。

南沙港铁路是粤港澳大湾区重点项目，也是珠三角西部货运通道的重要组成部分，建成后将打通海铁公联运“最后一公里”，实现港口、铁路、公路一体联通，形成立体式运输网络，有利于降低湾区物流成本和助力广州成为高级铁路物流枢纽。

来自：广州南沙发布